(1)中國交通部門碳排放類型屬于高碳排放
從整體上看，中國交通部門在快速發(fā)展過程中，碳排放呈現(xiàn)出持續(xù)增長趨勢。 在1991-2009年時間段內(nèi)交通碳排放年均增長率為15.6%，屬于典型的高碳排放 類型.以柴油、汽油等石油制品為主的燃料結構更是高碳排放的結構(雖然燃料 結構開始朝低碳化方向調(diào)整).
(2)中國不同交通方式的碳排放呈現(xiàn)顯著差異性
如果將研究范圍縮小到交通子部門層面，可以發(fā)現(xiàn)交通方式間的碳排放呈現(xiàn) 顯著差異性.公路碳排放水平遠高于其他方式，水路則是較為清潔的交通方式. 而從交通結構解讀出“高碳看公路，低碳看水路”的主要規(guī)律恰恰反映出中國交 通結構的高碳排放特征.
(3)國際比較表明中國交通碳排放水平較高
通過與典型發(fā)達國家的橫向比較，可以發(fā)現(xiàn)中國交通碳排放水平總體上處于 較高水平.航空客運方式等碳排放水平雖說低于典型發(fā)達國家，但是得益于中國 總體的規(guī)模效應，而不是發(fā)揮根本作用的技術進步因素.從技術水平的角度看， 總體上，中國交通部門的碳排放屬于高碳排放.
(4)中國高碳交通低碳化主要取決于公路
公路系統(tǒng)是交通領域主要的碳排放源。雖然公路碳排放水平低于航空部門， 但因公路所占比重最大，涉及范圍最廣，成為最主要的減排領域.通過橫向國際 比較，可以發(fā)現(xiàn)中國公路領域的排放技術標準落后于歐盟、美國等發(fā)達國家.墓 礎設施技術含量偏低、運輸企業(yè)管理水平較低、私人機動化程度持續(xù)增加等方面， 都將推高公路系統(tǒng)的碳排放水平.而發(fā)展水路和鐵路運輸是主要的低碳化結構調(diào) 整方向。
