摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路部門傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸形式已不能完全滿足客戶的需要，必須提供“門到門”全程物流服務(wù)。本文通過分析當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開展全程物流面臨的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了鐵路貨運(yùn)發(fā)展全程物流的具體建議和對策。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 全程物流 建議
為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場，中國鐵路總公司于2013年6月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，改革的重點(diǎn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，即大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實(shí)行“門到門”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，努力構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)快速向物流現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。鐵路貨運(yùn)全程物流服務(wù)有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地了解市場需求，為客戶提供便利全程服務(wù)，減少客戶在短途汽車運(yùn)輸、裝卸組織上的人員和精力投入，從而吸引更多的客戶或企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)運(yùn)輸市場的份額。
1.當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的現(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場不斷發(fā)生變化
當(dāng)前，運(yùn)輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%。這種形勢逼迫鐵路要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供全程服務(wù)。
1.2物流企業(yè)資金少，規(guī)模小，集中度低
目前的我國物流市場具有小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為我國物流業(yè)的承擔(dān)主體，全國公路貨運(yùn)企業(yè)有80多萬戶，其中年?duì)I業(yè)收入超過300萬元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過200萬元的倉儲(chǔ)型物流企業(yè)只有2000多家。90%的貨運(yùn)公司單家自有貨車不足10輛，其中40%都是只有1輛車的個(gè)體戶，自身實(shí)力的限制使鐵路部門無法與他們進(jìn)行合作。
1.3物流業(yè)管理體制存在障礙
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等不同的政府職能部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理之間的體制原因，形成了多部門管理的條條之間基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護(hù)主義。目前，我國相當(dāng)一部分省市間都有市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。
2.鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)面臨的問題
2.1運(yùn)輸方式整合問題
鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸企業(yè)都有各自的優(yōu)勢和短板，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在為客戶開展全程物流服務(wù)的過程中應(yīng)取長補(bǔ)短，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，主動(dòng)尋求與社會(huì)企業(yè)合作，充分利用公路運(yùn)輸“機(jī)動(dòng)靈活”、便捷實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為鐵路運(yùn)輸客戶實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的全程物流服務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)與港口合作，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，依托沿海港口較多和路網(wǎng)布局較為完善的特有優(yōu)勢，按照“港前建場，內(nèi)陸建港”的思路，加快推動(dòng)沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口創(chuàng)新經(jīng)營方式，積極為客戶提供倉儲(chǔ)、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)等一體化物流服務(wù)。
2.2貨運(yùn)組織優(yōu)化問題
鐵路主要從事煤炭、鋼鐵、石油等大宗貨物運(yùn)輸，但目前大宗物資的物流附加值還比較低。隨著我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)充，主要鐵路通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，貨運(yùn)能力加快釋放，貨運(yùn)組織實(shí)施“集中受理、優(yōu)化裝車”改革，加快推進(jìn)貨物的集約化運(yùn)輸，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了寶貴的機(jī)遇。鐵路部門應(yīng)抓住機(jī)遇，加快向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，以鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以貨場（大型裝車點(diǎn)、物流基地）為經(jīng)營基地，按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，著力提高集零為整、分撥配送的能力，提供全過程、多環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)。
2.3運(yùn)輸貨物監(jiān)管問題
鐵路部門為客戶辦理全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，負(fù)責(zé)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)延長，辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路職工較多，客戶無法對貨物時(shí)時(shí)加以監(jiān)管，信息共享較少。另外，在采用公路物流方式時(shí)，運(yùn)輸客戶可以與車輛實(shí)時(shí)聯(lián)系，根據(jù)貨物的到達(dá)期限合理安排市場工作，而鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔螅蛻魺o法及時(shí)知曉貨物運(yùn)輸狀況，對于高附加值的貨物或采用“零庫存”精細(xì)化管理理念的客戶不愿意采用鐵路運(yùn)輸方式，造成了一部分客戶資源的流失。
3.鐵路貨運(yùn)開展全程物流服務(wù)的對策和建議
當(dāng)前，我國物流市場整體呈現(xiàn)出小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化的弊端嚴(yán)重，物流行業(yè)整體協(xié)調(diào)能力差，在這樣的市場環(huán)境下，鐵路部門要開展貨運(yùn)全程物流服務(wù)，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。
3.1利用鐵路自身優(yōu)勢，提高整合現(xiàn)有資源
現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的特點(diǎn)，這就需要各方面優(yōu)勢互補(bǔ)、密切配合，提高整合現(xiàn)有資源的能力。資源分內(nèi)部資源和外部資源，由于當(dāng)前我國缺少健全的政策法規(guī)和歧視性的融資環(huán)境，加上自身實(shí)力有限，鐵路采用外向擴(kuò)張建立核心能力的難度較大。在內(nèi)部資源整合方面，自2013年6月15日開始實(shí)施的貨運(yùn)組織改革已經(jīng)初見成效，鐵路部門通過整合運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸、調(diào)度、物流等部門相關(guān)業(yè)務(wù)和人員初步構(gòu)建起一體化的貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，今后在營銷管理機(jī)制、人員素質(zhì)和職能分工方面還需要進(jìn)一步健全完善，形成系統(tǒng)的競爭能力。在與外部資源比如與汽運(yùn)物流企業(yè)合作時(shí)，鐵路要充分利用公路運(yùn)輸“機(jī)動(dòng)靈活”的特點(diǎn)，加強(qiáng)自身與上下游合作伙伴的關(guān)系，通過走訪調(diào)查汽運(yùn)公司合理利用社會(huì)運(yùn)輸車輛，努力開拓“門到門”全程物流服務(wù)市場。
3.2進(jìn)一步做強(qiáng)大宗貨物的全程物流服務(wù)
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貨運(yùn)組織改革前，鐵路部門在大宗貨物尤其是煤炭、鋼鐵等物流方面已經(jīng)具有較為完備的物流解決方案，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)從內(nèi)部組織、“門到門”運(yùn)輸、物流園區(qū)、貨物代理各個(gè)環(huán)節(jié)形成鐵路大宗貨物物流體系，進(jìn)一步提升服務(wù)能力和服務(wù)水平。依托鐵路物流園區(qū)和商品物流基地，為區(qū)域內(nèi)目標(biāo)企業(yè)客戶提供貿(mào)易、加工、倉儲(chǔ)、配送、信息與咨詢功能服務(wù)；另外，嘗試拓展全程貨物代理業(yè)務(wù)，為客戶提供鐵路、公路、水運(yùn)全流程代理服務(wù)，擴(kuò)展信貸、交貨、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢，擴(kuò)大市場占有率。
3.3加強(qiáng)信息化建設(shè)和管理
為客戶提供全程物流服務(wù)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)等，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化部門內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
3.4大力培養(yǎng)物流人才，提高服務(wù)質(zhì)量
鐵路運(yùn)輸縱向涉及貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)度等部門，而橫向涉及各鐵路局不同的貨運(yùn)站，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男嗜Q于各部門、各貨運(yùn)站之間的緊密合作，因此加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是大力發(fā)展“門到門”物流服務(wù)的保證，為此，應(yīng)根據(jù)“門到門”物流服務(wù)和向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展需要，加大物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度，積極營造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、信息技術(shù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。
4. 結(jié)束語
鐵路貨運(yùn)組織改革只是鐵路邁出的走向現(xiàn)代物流的第一步，鐵路部門需要不斷完善自己的物流服務(wù)體系，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，樹立市場競爭意識(shí)，大力開展?fàn)I銷活動(dòng)，靠服務(wù)開拓新的客戶和市場。同時(shí)，也要充分利用自身優(yōu)勢，不斷加強(qiáng)與其它部門的合作與交流，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的全程運(yùn)輸服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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作者：肖月云
