��一、勞動力精細化管理在港口企業(yè)運用的重要意義
我國港口行業(yè)經(jīng)過近年來的高速發(fā)展，在設(shè)施、技術(shù)和設(shè)備等方面已經(jīng)與歐美發(fā)達國家相差無幾，但長期以來管理粗放使港口企業(yè)處于高成本和低效率的運營環(huán)境中。2008年以來金融海嘯引起的出口急劇下滑，更是給我國港口行業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，企業(yè)管理者在利潤下降的情況下，面臨更大的成本壓力，開始重新反思管理上的焦點問題，尋找有效途徑來實施從管理粗放型向精細化管理轉(zhuǎn)變，同時將成本控制和提高效率這樣的內(nèi)部挖潛放在了首要位置。
?。ㄒ唬嵤﹦趧恿毣芾碛欣谔嵘髽I(yè)管理中的層次
勞動力精細化管理是一種企業(yè)管理理念，是建立在常規(guī)管理基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式，是以精細操作和管理為基本特征，通過提高員工素質(zhì)、克服惰性、控制企業(yè)滴漏、協(xié)作管理，從而提高企業(yè)整體效益的管理方法。勞動力精細化管理主要包括勞動力管理流程、時間考勤管理、排班管理及優(yōu)化勞動力數(shù)據(jù)分析等。
?。ǘ嵤﹦趧恿毣芾碛欣诳刂破髽I(yè)成本提升企業(yè)競爭力
近年來，受原材料價格的上漲、美元貶值和人民幣匯率上升以及國內(nèi)勞動力成本上升等因素的綜合影響，企業(yè)運營成本有大幅度上升的趨勢。特別是08年新《勞動合同法》的實施，規(guī)范了企業(yè)對員工的勞動保障，企業(yè)在勞動力管理領(lǐng)域又面臨著新課題：比如，如何在遵守法律的同時，有效控制勞動力成本，以及如何防范法律風(fēng)險等等。新法律環(huán)境下的勞動力管理，將不再是簡單的人事管理或減低成本，而是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的重要組成部分。
在很多港口企業(yè)勞動力成本占整個運營成本的40%以上，這表明勞動力是企業(yè)最大的可控環(huán)節(jié)之一，存在很大的優(yōu)化空間，如果企業(yè)通過優(yōu)化勞動力管理，能夠把勞動力成本降低10%，所能節(jié)省的成本之多可想而知。在現(xiàn)階段如何提高企業(yè)勞動生產(chǎn)率，從而提高企業(yè)競爭力，已成為企業(yè)最關(guān)注的問題。許多企業(yè)在重新審視對三大生產(chǎn)要素：人、財、物的管理時發(fā)現(xiàn)，在整體經(jīng)濟形勢發(fā)生變化時，對與“人”這一要素相關(guān)的勞動力進行精細化管理，以成為企業(yè)提高效率、控制成本的重要途徑。
?。ㄈ嵤﹦趧恿毣芾碛欣谔岣吒劭谌肆Y源分配的機動性
港口行業(yè)面臨的勞動力管理問題在某種程度上取決于他們從事業(yè)務(wù)的種類。例如：當(dāng)船舶靠泊碼頭后，特別是一些干線航班集中在一個時間段，?？看a頭裝卸貨物時，碼頭需要根據(jù)裝卸貨物的數(shù)量多少、停泊時間的長短，安排足夠數(shù)量的機械設(shè)備司機操作吊機，來完成集裝箱貨物的裝卸任務(wù)。而當(dāng)某一些時間段沒有航班停靠時，碼頭就不需要那么多的機械設(shè)備司機在碼頭等候。如果機械設(shè)備司機人數(shù)或者技能與裝卸貨物作業(yè)不能匹配，則會影響航班船期，給客戶帶來損失。另外，天氣原因也經(jīng)常會導(dǎo)致船期臨時變化，所以在港口碼頭實際生產(chǎn)中，作業(yè)計劃的臨時變更也是經(jīng)常發(fā)生的。這就需要企業(yè)能夠在靠泊碼頭的船舶船期分布不均時，根據(jù)實際生產(chǎn)要求，通過勞動力可視化管理，實現(xiàn)高效合理的勞動力排班與部署，以達到控制人工成本，提高勞動效率。
��二、勞動力精細化管理在港口企業(yè)的探索和實踐
筆者所在單位是由廈門港務(wù)集團、國貿(mào)集團與香港和黃碼頭公司合作成立的中外合資碼頭公司。碼頭設(shè)計為1個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位，97年投產(chǎn)后，隨著集裝箱吞吐量逐步上升，2006年最大吞吐量為121萬TEU，最高峰時月吞吐量達到12萬TEU。目前公司員工530人，其中機械設(shè)備司機130人，由于遠洋干線船航班分布不均，每周末都面臨船舶作業(yè)和外拖箱量高峰，原來公司機械設(shè)備司機分為3班，實行三班二倒工作輪班制，閑時人剩，忙時人手不足，勞動力使用效率不高，加班費用每年不斷增加，往往還會產(chǎn)生部分員工工時超標(biāo)，面臨著違反《勞動合同法》的法律風(fēng)險。2008年金融危機后，我們反省了公司的管理制度，提出了控制成本、提高效率、共渡難關(guān)的口號，并考察和學(xué)習(xí)了兄弟碼頭的經(jīng)驗，根據(jù)港口行業(yè)的特點，將機械設(shè)備司機作習(xí)時間改為綜合計時工作制，班次由3班改為4班，實行4班3倒輪班制，同時抽出部分人員組成機動班，船舶航班正常停靠時每班工作8小時，沒有船舶航班停靠時，一些機械設(shè)備司機就輪休不上班，當(dāng)船舶航班集中高峰時，需要開多路橋吊設(shè)備，就將機動班組補上，不足再從其他班組拆借人員。這樣，管理者在勞動力排班時，就能按生產(chǎn)實際需求、根據(jù)當(dāng)前的有效人數(shù)、實際出勤狀況、設(shè)備操作技能種類、休假和加班記錄、拆借替換時間等做好精確的安排，優(yōu)化組合，合理、公平的排好班次，分配好勞動力上崗。近幾年，我們在機械設(shè)備司機排班上通過優(yōu)化組合精細化管理，有效的控制了生產(chǎn)過程中的人工成本，2009年的加班費比2008年減少了8%，公司的整體毛利率在本地區(qū)同行業(yè)中達到了最好水平。
��三、結(jié)論
港口行業(yè)從粗放管理走向精細管理，提升服務(wù)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)是當(dāng)前行業(yè)的管理主題，諸如油改電工程、資源整合、ABC成本管控等，而勞動力精細管理將逐步成為實現(xiàn)成本管控的重要一環(huán)。相對生產(chǎn)資料的成本控制而言，占據(jù)企業(yè)40%以上勞動力成本是企業(yè)最大的可控成本，存在著很大的優(yōu)化空間。如果能將勞動力管理上升為企業(yè)運營管理的核心，推動企業(yè)從粗放型向精細化，必將使人力資源管理和生產(chǎn)、運營管理提升至人力資本管理的新境界，從而顯著改善生產(chǎn)運營效率，提升企業(yè)經(jīng)營管理的整體水平。
