１ 農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵
農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動。具體地說，它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并且在這一過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價值增值和組織目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流具有涉及面廣量大、可實(shí)現(xiàn)大幅增值、流向單一、技術(shù)要求高、需合理規(guī)劃布局等特征。
２ 山東省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題
山東省是一個農(nóng)業(yè)大省，２０１０年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值達(dá)３６ ９３３億元，年均增長４．４％，２０１１年農(nóng)業(yè)增加值２ ２５５．０億元，比上年增長３．７％。然而，一方面山東省農(nóng)業(yè)在增產(chǎn)的同時并沒有顯著增收，盡管近幾年國家高度重視農(nóng)民增收問題，政府推出多項(xiàng)措施，但效果并不明顯；另一方面消費(fèi)者又普遍反映農(nóng)產(chǎn)品物價上漲過快。影響農(nóng)民收入增長和導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物價上漲的原因是多方面的，其中農(nóng)產(chǎn)品物流是重要因素之一，即在農(nóng)產(chǎn)品的流通流域，還沒有現(xiàn)代物流體系與之相適應(yīng)，農(nóng)產(chǎn)品物流市場仍然面臨許多問題。
２．１ 發(fā)展緩慢，與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不相匹配
山東省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年遞增，在全國名列前茅，且增速穩(wěn)定，２００９年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值６ ００３．０９億元，２０１０年總產(chǎn)值 ６ ６５０．９４億元，為２００９年的１０３．６％。山東有著廣闊的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展空間，農(nóng)產(chǎn)品物流需求巨大，然而實(shí)際產(chǎn)生的農(nóng)產(chǎn)品物流卻與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不相匹配。以近三年山東省工業(yè)品、農(nóng)業(yè)品比較為例，２００９、２０１０和２０１１年山東省社會總物流分別為８６ ４２５．５、１０５ ８３１、１３３ ９２２．７億元，同比增長１３％、２２．７％和２６．５％，其中工業(yè)品物流總額分別為７ ２２３．９、８ ８５１．３和１０５ １４５億元，同比增長１５．４％、２２．５％和１８．８％，而三年中農(nóng)產(chǎn)品物流總額則分別只有４ ６６４．４、５ ０５２．４和５ ２４５．９億元，同比增長也只有９．８％、１２．８％和３．８％。由此反映出山東省農(nóng)產(chǎn)品物流遠(yuǎn)落后于工業(yè)品物流，且增長比例有所下降，說明其增長緩慢，增幅降低。
２．２ 物流主體發(fā)展乏力，市場整合能力不足
由于農(nóng)產(chǎn)品物流具有量大且頻繁、點(diǎn)多且面廣、季節(jié)性以及易耗性等特性，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流在實(shí)際運(yùn)作中的復(fù)雜性，對物流服務(wù)提供主體的專業(yè)性要求較高。另外農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性決定了農(nóng)產(chǎn)品物流在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運(yùn)輸工具、技術(shù)手段等方面具有相對獨(dú)立性。雖然部分生產(chǎn)企業(yè)和農(nóng)戶認(rèn)識到第三方物流主體的作用優(yōu)勢，愿意把物流業(yè)務(wù)交給這類組織來做，但在山東省內(nèi)從事農(nóng)產(chǎn)品物流的企業(yè)存在數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)功能少、融資能力弱、缺乏網(wǎng)絡(luò)和管理不規(guī)范等問題，從而難以滿足巨大的市場需求。
２．３ 冷鏈物流尚未形成，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施裝備較為薄弱
據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅蔬菜物流就占到山東省農(nóng)產(chǎn)品的“半壁江山”，而完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系尚未形成，除壽光物流園外，只有極少部分批發(fā)市場有冷庫等設(shè)施，即便是在距離壽光物流園不足１０公里的華龍恒溫冷庫，蔬菜的損耗依然達(dá)到２０％左右。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛大多為敞篷車和普通運(yùn)輸車輛，具有冷藏設(shè)備的廂式車和專用車輛比例極小。再者，冷鏈物流技術(shù)推廣嚴(yán)重滯后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。
３ 山東省農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化措施
３．１ 建立創(chuàng)新型的集約化和產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流組織
３．１．１ 農(nóng)產(chǎn)品物流組織形式與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
創(chuàng)新的重點(diǎn)是培育農(nóng)產(chǎn)品物流一體化組織、農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟與虛擬物流組織、農(nóng)產(chǎn)品配送中心組織等，形成一批具有競爭優(yōu)勢的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)由“多流合一型”向“物流分立型”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流由自營物流為主導(dǎo)向社會化物流為主導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變。在組織結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)強(qiáng)調(diào)以業(yè)務(wù)流程再造和供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)，改變管理層次較多、信息傳遞緩慢且失真、決策時滯較長的傳統(tǒng)科層結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)建立面向客戶的流程導(dǎo)向型組織，如工作團(tuán)隊(duì)、矩陣型組織等，滿足對農(nóng)產(chǎn)品物流時效性要求很高的需要，提高組織對市場的快速響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流組織由職能垂直化向過程扁平化、由分散化向一體化、由實(shí)體化向虛擬網(wǎng)絡(luò)化方向的轉(zhuǎn)變。
３．１．２ 農(nóng)產(chǎn)品物流組織功能創(chuàng)新
農(nóng)產(chǎn)品物流組織功能創(chuàng)新可以劃分為兩個層次：一是拓展物流增值服務(wù)功能，主要有加工增值功能、信息服務(wù)功能、特種農(nóng)產(chǎn)品物流增值服務(wù)功能、農(nóng)產(chǎn)品物流策劃等，這主要適用于實(shí)力較強(qiáng)的大中型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)；二是沿農(nóng)產(chǎn)品物流鏈向兩端延伸擴(kuò)展，重點(diǎn)以倉儲和運(yùn)輸為主，并選擇性開展簡單的農(nóng)產(chǎn)品分類與收購、包裝、面向零售終端配送和多式聯(lián)運(yùn)等活動，這主要適用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品儲運(yùn)企業(yè)。
３．１．３ 農(nóng)產(chǎn)品物流組織制度創(chuàng)新
農(nóng)產(chǎn)品物流組織制度創(chuàng)新的核心問題是以產(chǎn)權(quán)制度為中心建立現(xiàn)代企業(yè)制度，尤其對于傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)和民營物流企業(yè)等顯得更為重要。民營物流企業(yè)組織層次簡潔，市場反應(yīng)速度快，內(nèi)部信息通暢，經(jīng)營靈活，是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要力量。因此，應(yīng)促進(jìn)其向公司制企業(yè)轉(zhuǎn)變，建立法人治理機(jī)制，完善企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置，合理分配治理權(quán)，擴(kuò)大治理主體的范圍，通過漸進(jìn)式自主創(chuàng)新逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
３．２ 營造農(nóng)產(chǎn)品物流健康、持續(xù)發(fā)展的制度環(huán)境
